如何看待特斯拉即将要发布的Super Charging V4？

微博上郑小康刚刚和TROY TESLIKE沟通了一下，得到两个确定性的消息：

●MODEL S PLAID+ 没有真正被砍掉，特斯拉一直在拿 4680 做测试，续航没有变化，还是 520 英里。根据TROY的说法， MODEL S PLAID+ 和 ROADSTER 是同平台，下一代的S/X/R 同平台。

●GIGA TEXAS 生产的 MODEL Y 2.0 的 4680 电芯上面加了一层液冷板，底部散热在电芯径向散热的基础上再加一层轴向散热。效率很高，主要是为了兼容下一代的 V4 超充。我们重点先来讨论下这个4680的快充设计要求然后把TROY的一些看法梳理下。

这个数据，是SAWYER MERRITT在推特上爆料的，324 KW FOR V3 ONLY (NOT V2). THEN V4 WILL COME SOON AFTER. 如下图所示，特斯拉MODEL 3充电电压为 400 伏，最大功率为 250 千瓦。

目前升级后的18650模组的 MODEL S PLAID和 MODEL X PLAID的设计充电功率已经又了进一步的提升，这里最主要的升级是在之前的700A峰值电流基础上进一步提升，目标是在SUPER CHARGING V4的时候达到900A，还有一个重要的特点是拓宽SOC的范围，预估300KW的功率可以持续到40%甚至是50%的区间，这就极大的拓宽了之前10%-30%仅250 KW的充电功率平台区间。

之前在《特斯拉电池策略》文章里面提过，特斯拉目前是不同化学体系、不同电芯形状和不同冷却形态都有，短期内的最高目标是往400V+和900A+来做360KW的高功率充电。

根据TROY的小道消息，如果按照4680的封装设计，2022年的MODEL Y的电池系统。

根据之前的数据来看，这个应该是1/5C的整体容量。我得到消息，1C的话，这个电池包为90KWH，快充功率为350KW，使用了950个电芯（有几个假电芯起到支撑作用），系统整包的能量密度略大于210WH/KG，电池PACK的高度进一步缩减到110MM。

当然特斯拉最初的计划是在德州MODEL Y（4680&90KWH）中使用比FREMONT 版本（2170&81KWH）更大的电池组，但由于4680电池的产量增长缓慢，新计划是最初使用更少的4680电池放入电池包，然后让德州的4680电池包和2170具有相同的能量，等到4680的产量爬坡以后再提出升级。

●铸件的速度和柏林的产能

从视频里面来看，目前加州的工厂生产一个铸件的时间大约为147秒，设备的有效工作时间取75%，如果这个这个计算方法，每天特斯拉的工厂共计生产：（24*60*60/147）*0.75＝441件，按照每年50个工作周来看，则441*7*50=154,350件，使用8台机器，即1,234,800个铸件和617,400个/年 MODEL Y。

官方的说法是50万，因此目前来看这个铸件生产不会是瓶颈。FREMONT的GIGAPRESS还有爬坡空间，设备配置有6台，那么估算铸件产能为46万台车。而随着后续电池壳体的铸造需求，特斯拉在GIGAPRESS不断飞奔，确实走到了不断加速的状态。

▲图2.前车身也加入了铸造的队伍（2021年5月）

如果按照这个速度来看，下托盘的加工就按照60-120秒来算，这个和我们当前的制造工艺差距有点大啊。

小结：我觉得从结构来看，很多的设计都是和工艺有关的。现在很难把特斯拉的创新单纯归类，整体的发展方向应该是围绕制造更高效，更低成本的方向在走的。